海报新闻记者 孙来彬 报道港联配资
6月15日，由工业和信息化部、国家发展改革委等五部门联合主办的2025年新能源汽车下乡首站活动在江苏如皋启动。这场持续六年的惠民工程，今年迎来新变化，高端品牌入局、车型品类扩展、政策优惠加码，但充电设施布局、服务网络完善等难题仍待破解。如何让新能源汽车在农村市场“叫好又叫座”？中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受媒体采访时给出了答案。
视觉中国/图
从“低价车”到“品牌+服务”双驱动
“下乡车型需满足三大门槛，销量口碑、品牌知名度、具有维修服务网点。”许海东指出，过去下乡车型以10万元至15万元为主，如今已扩展至30万元区间，并新增越野车、皮卡、新能源商用车等品类，比如西部地区对皮卡需求旺盛，而新能源商用车则适用于农村物流场景。
高端品牌的加入成为新趋势。许海东表示港联配资，随着农村消费升级，部分车企将下乡视为重要市场，通过提供高性价比车型抢占份额，这一变化既反映了市场需求，也倒逼企业提升产品质量和服务水平。
许海东认为，这些综合起来，就是希望质量好一些的，数量多一些的，维修网点充足的，有一定品牌吸引力的车辆来吸引农村消费者，以此来保证下乡车型能够被农村消费者所接受，同时也对广大农村消费者负责。
报废更新+地方补贴 企业“真金白银”跟进
此外，今年新能源汽车下乡的优惠力度进一步加大，国家层面延续“报废更新”和“置换更新”政策，覆盖新能源及燃油车型。地方政府则结合区域特点出台补贴，如海南曾提供高额购车补贴。
企业也积极响应，比亚迪、五菱等车企针对农村市场推出专属优惠，部分车型降价超万元。金融机构则提供低息贷款、分期免息等金融方案。充电桩企业加速布局县域市场，部分车企承诺“购车送桩”。
许海东表示港联配资，政府搭台、企业唱戏的模式已形成良性循环，政策与市场双轮驱动，将进一步释放农村消费潜力。
桩等车还是车等桩？提前布局成关键
充电设施不足仍是制约农村新能源汽车普及的核心痛点。许海东坦言，农村地域广阔、人口密度低，充电桩建设成本高、回报周期长。他表示，近年来，相关部门连续出台文件，推动县域充电设施补短板，明确年度建设任务并加大资金投入。
“充电桩适当提前布局，既能促进新能源汽车普及，也能带动乡村旅游和商用车发展。”许海东举例，部分车企已在农村试点“光储充一体化”项目，利用光伏发电为充电桩供电，降低运营成本。
此外，一些地区探索“车企+电网+村集体”合作模式，由村集体提供场地，车企和电网负责建设和运营，收益共享。综合来看，新能源汽车下乡已进入新阶段，政策从普惠性补贴转向精准扶持，市场从低价竞争转向品质升级。
从“有没有”到“好不好”，新能源汽车下乡的六年之路，见证了中国农村消费升级的缩影。如何让充电桩像加油站一样普及？如何让维修服务像手机售后一样便捷？这些问题的答案，将决定新能源汽车能否真正驶入千家万户。
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